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尹同跃:微笑着赌明天

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-07  浏览次数:1386
核心提示:三年前,尹同跃就放下狠话:奇瑞哪怕跌出前十也要转型。   今年以来,奇瑞先后推出了全新正向开发的艾瑞泽7、E3、新瑞虎5,这

                三年前,尹同跃就放下狠话:奇瑞哪怕跌出前十也要转型。

  今年以来,奇瑞先后推出了全新正向开发的艾瑞泽7、E3、新瑞虎5,这是奇瑞转型后的成果。然而,根据相关数据显示,奇瑞今年的销量反而不如去年,艾瑞泽7的销量也与外界的预期有不小差距。

  面对奇瑞的市场表现,尹同跃只用了“符合预期”、“盈利第一”、“刻意为之”来解释。

  三年前,尹同跃就给奇瑞定好了“预期”,他放出狠话:“奇瑞哪怕跌出前十也要转型”。

  彼时的奇瑞正经历着最艰难的阵痛。从卖出第一辆车到年销量超过30万辆;从“100万辆庆功”到“多生孩子好打架”;销量从国产品牌第一滑落到第四……

  “造老百姓买得起的车,我们做到了;但由于内部资源支撑不够和对外部市场环境的判断失误,粗放经营造不出好车,我们的多品牌战略被市场证明走不通,产品品质、品牌塑造和单车利润等方面都不甚理想。”尹同跃多次在媒体面前,直面错误。

  找出错误后的改正过程,才是最痛苦的,但尹同跃依然要笑着面对。他和他的团队痛定思痛,开始了“壮士断腕”的三年“蛰伏”。

  “转型的路径,是将分开的十指攥成一双有力的拳头。”在尹同跃看来,拳头就是“建立一个体系,回归一个奇瑞品牌,打造三个核心能力”。

  2010年以来,奇瑞对研发体系的机构进行了大调整,取消原有的汽车(行情专区)研究总院、乘用车工程研究一、二、三院和商用车研究院,重新划分为项目开发中心和技术中心两大部门,将原有的技术人员重新分配到车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成集成五大分院。

  新的汽车研究总院采取矩阵式结构,研发项目由各部门协同完成,将各个研究院的特长都集中在一起,将技术研究得更透,产品做得更强;通过打造大协同平台,既有助于集中资源、分享和吸纳项目经验,又可以提升整体研发能力。

  奇瑞对产品结构也进行了梳理和调整,停用瑞麒、威麟和旗云三个品牌,只保留奇瑞;并将那3个品牌车型划归到奇瑞之下,重新划分4条产品线,并由以前的20余款产品逐步减少到11~12款产品。

  “因为模块越来越少,供应商越来越少,这样就会导致我们东西会越做越好,会越做越便宜。”尹同跃说,这是西方大企业最近总结出来的一个非常好的理念革命。

  从战略层面来说,奇瑞未来产品规划将分为两大产品群,一类是上升产品群,实际上就是产品品质上升到合资企业的水平,这个产品群保留5-6款车,并实现规模效应;另一类是入门级产品,也是奇瑞的传统优势所在,同样保留5-6款车型。而同一级别、同一类型的产品将只保留一到两个,聚焦优势资源。

 
 
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